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　　玻璃这种脆性材料，不管怎么增强，其强度总的来说都很难超越金属。例如，神舟20号飞船返回舱的舷窗外层防热玻璃就被不足一毫米的空间微碎片轻易击碎，产生了一个尺度十几毫米的三角形贯穿性裂纹。当然，也确实有点运气差，因为碎片正好撞到了玻璃倒角处，那儿是应力比较集中的区域。

　　既然舷窗是载人飞船上最为薄弱的地方之一，那在有虚拟舷窗这种替代技术的情况下，为什么仍然坚持实体舷窗这种设计呢？

　　世界上部分早期载人飞船，确实没有舷窗，不过出于航天员心理健康和任务需求，此后的载人飞船均配有舷窗。为了能够更好的保证航天员和载人飞船的安全，这些舷窗均采用了多层复合结构设计，一般外层用于隔热、内层用于承压。

　　目前中、美、俄这三大载人航天国家的载人飞船均配有实体玻璃舷窗，不仅联盟号载人飞船和神舟飞船有，美国的猎户座飞船、载人龙飞船、波音飞船以及我国的新一代载人飞船梦舟也都有。

　　载人飞船之所以需要舷窗，主要有两方面的原因。一方面，在密闭狭窄的空间内，实体舷窗带来的自然光照与真实景观，能缓解幽闭恐惧与孤独感，帮助维持昼夜节律与空间方位感，这对航天员的心理稳定至关重要。另一方面，舷窗可让航天员直接观察飞船外的情况，可及时直观地获知火情、损伤、对接姿态、飞行状态等关键信息，同时也便于开展手动对接、机械臂操控等辅助操作。

　　以外部摄像头和内部大屏构建虚拟舷窗，替代实体舷窗，采用无舷窗设计，这在技术上是可行的，确实能够有效规避实体舷窗所带来的结构风险。虚拟舷窗不但可以满足航天员的心理需求，同时能增强体验和拓展视野，提供全景、多视角、数据叠加等辅助功能，可在某些特定的程度上提升任务效率与乘员体验。

　　但各国的载人飞船仍保留实体舷窗，仅将虚拟舷窗作为实体舷窗的补充，也是有原因的。

　　首先，实体舷窗能提供直观、无延迟的真实视野，这种真实视野所带来的立体深度与空间感知是虚拟舷窗技术现阶段难以完全替代的，它能确保观测和操作的及时、准确与安全。

　　其次，实体舷窗这一直接的物理目视通道结构相对比较简单，不依赖电子系统，在极端环境下具有更高的可靠性，具有更高的安全冗余。而虚拟舷窗依赖外部摄像头、数据传输、屏幕显示、电力供应等电子链路，这使得其可能会受到电磁干扰、出现延迟或者出现故障，不足以满足高可靠、无延迟的需求。

　　况且，在新型高强度玻璃的加持下，采用多层复合结构的舷窗的强度和防护能力已经很强大，被国内外大量载人飞行任务所验证，除非舷窗玻璃遭受空间碎片撞击而受损，一般的情况下都能够保证飞船和内部航天员的安全，因此也没多大必要采用可靠性更低的虚拟舷窗。

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